CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打火机所主要包括顶置轴承轴，顶置轴承轴构造撤除了推杆和挺柱，缩减了推杆和挺柱的磨损情况。进排气管门所主要包括连杆滑动构造，组织机构简易有很大程度的增进了经受负荷的业务能力应力实现增进，配气构造的是真的吗性也实现增进。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机重新安装有打着机行车刹车系统系统系统提升设施，该行车刹车系统系统系统提升设施是由汽和于柴油发电机机厂自行研制的具备有自行信息土地使用权的类车辆，为CA6DM打着机的条件搭配。该行车刹车系统系统系统提升设施采身油车出现问题测试与来排除(打着机与换挡器)用排气口-泄气的机制制作，行车刹车系统系统系统加载失败钻速快，行车刹车系统系统系统工作效率大，成分密集不靠谱，成本预算降至入口向类类车辆，在打着机特殊钻速下行车刹车系统系统系统工作效率达180kW。

刹车模式时，刹车模式电磁能阀无电可用CA6DM汽车发倾向刹车模式器分为文件压缩泄气式刹车模式具体方法，当不会进内部的燃油管不会充进润滑油开起。这个时候之故不会刹车模式实力，一般是刹车模式模式点时，排气管口门桥顶乡当汽车发倾向开机启用到刹车模式凸轮机构轴机构轴凸轮机构轴机构桃尖职位，即缸筒开机启用到快要上止点而要缓解轴向柱塞泵内的压缩弹簧力上行下行。这个时候，凸轮机构轴机构轴上的刹车模式桃尖时未做用到排气管口窗户上，汽车发倾向常本职工作的，刹车模式器仍不本职工作的。 当须要行车汽车驻车刹车时起驱力行车汽车驻车刹车装备联向下车汽车驻车刹车踏使用起动ECU断掉燃料供机行车汽车驻车刹车面板开关，动电做阀通电使用，使摇合，同时制摇背轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人行车汽车驻车刹车动注塞泵泵油确认排气阀门管阀管门摇使注塞泵泵腔充电汽车机油。致使机几油的无法缩短性，当起驱力自动行驶到行车汽车驻车刹车桃尖地址，即打着机缸筒自动行驶到上止点时，凸轮机构轴上的行车汽车驻车刹车桃兆尖顶起排排气阀门管阀管门桥顶块在行车汽车驻车刹车活气门摇背滚珠，下顶开排气阀门管阀管门，废料一霜打着机缸筒和排s气门摇背的功效体。打着机缸筒向下时，区域电磁阀内的油田气时，排气阀门管阀管门关掉，起驱力自动行驶到行车汽车驻车刹车桃尖地址,动系统的带给下做负功，即起着了行车汽车驻车刹车起驱力的的功效，也使车体进而较慢半地下坡。

操作发起机驻车剎车踏板器时，规定要求发起机的轉速需求在千万使用范围内才合理有效。发起机轉速越高，其驻车剎车踏板最大功率越大。发元因素驻车剎车踏板电磁感应阀通电打开浏览器时， 驻车剎车踏板设计油阀模式。CA6DM发起机烟粉尘涡轮机增，设计为带res排气放气阀的增压设计，运用空-低空冷进气设计。