柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的接触点被气缸顶开时，技师考试线路被立即切断，起火，电阻线技师考试电机绕线中的直流电值短时间的降低到零，电阻线附近和铁心中的电场也短时间衰减以至于没有了，对此在起火，电阻线的次级电机绕线中制造感應电阻值，被称做次级电阻值，里面顺利通过的直流电值被称做次级直流电值，次级直流电值穿过的线路被称做次级线路。

接点掉线后，初快直流交流电压降电式流降低的传输率越高，铁心中的磁通变现率越大，次级电机绕线中呈现的感應交流电压降电式流越高，越特别容易损坏电起动中级工线圈空闲时间。当起动中级工线圈铁心中的磁通形成变现时，不只在次级电机绕线中呈现高压式电(互感交流电压降电式流)，互相也在初快电机绕线中呈现自感交流电压降电式流和直流交流电压降电式流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

因为除掉自感电阻值和工作感应电流量的阻碍引响，在没电器接线柱当中串联有滤波电收纳空间C1。在接线柱分不开时而，自感工作感应电流量向滤波电收纳空间进行充电，应该变大接线柱当中的烟花，快速初中级工作感应电流量和磁通的衰减，并从而提高了次级电阻值。